Der Superjumbo setzte in München knapp 20 Meter vor der Landebahn auf. Ein neuer Zwischenbericht zeigt jetzt, wie Starkregen, eine technische Einschränkung und ein winziger menschlicher Fehler zusammenkamen. Drei Leuchten und sieben Reifen wurden zerstört. Für die Passagiere blieb es glücklicherweise bei einem heftigen Schreck.
An jenem Augusttag tobte ein Gewitter über München. Entscheidend war: Das präzise Instrumentenlandesystem für die Piste war außer Betrieb. Die Crew flog stattdessen einen modernen, satellitengestützten RNP-Anflug. Hier berechnet der Bordcomputer einen virtuellen Leitstrahl. Doch dieses System hat eine verwundbare Stelle. Es hängt vom korrekt eingestellten Luftdruck am Höhenmesser ab. Ein minimaler Fehler verschiebt den gesamten Anflugpfad.
„Ein Fehler von 1 hPa bei der Höhenmessereinstellung“ verschiebt ihn um rund neun Meter, so die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Bei schlechter Sicht, starkem Regen und einem Piloten am Steuer, der nach längerer Pause zur Requalifizierung trainierte, wurde diese kleine Abweichung zum Problem. Der Autopilot wurde ausgeschaltet, der Jet sank immer weiter unter den Pfad. „Erst in knapp zehn Metern Höhe bemerkte der Kapitän, dass sie zu tief waren“, heißt es im Bericht. Zwei Sekunden später schlug der Airbus mit der doppelten Erdbeschleunigung auf.
Lufthansa hat bereits reagiert. Bei solchen Anflügen müssen Piloten jetzt unterhalb einer bestimmten Höhe bestimmte automatische Systeme abschalten und sich voll auf das konzentrieren, was sie tatsächlich sehen. Es ist eine wichtige, sofortige Lehre. Der Zwischenbericht zeigt, wie sicherheitstechnische Puzzleteile – Wetter, Technik, Training und Prozeduren – ineinandergreifen. Die endgültige Ursachenanalyse steht noch aus. Doch dieser Vorfall erinnert uns daran, dass in der Luftfahrt selbst bei modernster Technik der menschliche Faktor im kritischen Moment das letzte, entscheidende Glied bleibt.
- Starkregen
- Technische Einschränkung
- Kleiner menschlicher Fehler
- Präzises Instrumentenlandesystem
- Autopilot deaktiviert
- Requalifizierung des Piloten
| Faktoren | Details |
|---|---|
| Wetter | Starkregen über München |
| Technik | Instrumentenlandesystem außer Betrieb |
| Training | Länger keine Flüge – Requalifizierung |
| Prozeduren | Änderung der Pilotenanforderungen |
| Höhenmessereinstellung | Fehler von 1 hPa |
| Flugverlauf | Unter dem Anflugpfad gesunken |
