In Düsseldorf, wo ich lebe, sieht man sie immer häufiger: neue Elektroautos auf den Straßen. Die Verkaufszahlen steigen, das ist kein Geheimnis. Laut Kraftfahrtbundesamt entschied sich im Juli fast jeder dritte Neuwagenkäufer für einen Stromer. Die Gründe liegen auf der Hand: hohe Spritpreise, staatliche Prämien und attraktive Modelle. Und natürlich locken die vermeintlich niedrigeren Unterhaltskosten. Weniger Werkstatt, kaum Verschleißteile – das rechnet sich, denkt man. Aber hier lauert eine ganz andere Kostenfalle, die viele übersehen: der dramatische Wertverfall.
Nach Daten der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) ist ein gebrauchter Benziner nach drei Jahren im Schnitt noch 62,7 Prozent seines Neuwerts wert. Bei einem Elektroauto sind es nur noch 49 Prozent. Auf einen 45.000-Euro-Wagen gerechnet, sind das über 6.000 Euro mehr Verlust als beim Verbrenner. Eine riesige Summe, die direkt aus der privaten Tasche fließt. „Der Gebrauchtmarkt für E-Autos ist noch sehr unberechenbar, die Technologie entwickelt sich rasant“, sagt eine Händlerin aus dem Rheinland zu mir. Das schreckt viele Zweitkäufer ab.
Wer trägt diesen Verlust? Es kommt auf die Zahlweise an. Barzahler und Kreditkäufer tragen ihn voll. Laut DAT-Report 2026 finanzieren 56 Prozent der Privatleute ihren Neuwagen, nur 23 Prozent leasen. Bei E-Autos ist der Leasinganteil zwar höher, aber dennoch zahlen über die Hälfte der Privatkäufer den kompletten Wertverlust selbst. Für Kreditkäufer ist die Situation besonders tückisch. In den ersten Jahren tilgt man nur langsam, während der Wagen rasant an Wert verliert. So kann eine gefährliche Lücke zwischen Restschuld und Fahrzeugwert entstehen.
Beim Kilometerleasing sieht es anders aus. Hier trägt grundsätzlich der Leasinggeber das Risiko, dass der Wagen weniger wert ist als angenommen. Das kann gerade bei teuren E-Modellen ein Vorteil sein. Allerdings warnt der ADAC: Wer am Ende sein geleastes Auto kaufen möchte, sollte vorsichtig sein. Der vereinbarte Kaufpreis basiert auf einer Schätzung vom Vertragsbeginn und liegt oft am Ende deutlich über dem aktuellen Marktwert. Da kauft man sich dann womöglich bewusst überteuert ein altes Auto.
- Hohe Spritpreise
- Staatliche Prämien
- Attraktive Modelle
- Niedrigere Unterhaltskosten
- Wertverfall von E-Autos
- Risiko beim Leasing
Was für den Vorbesitzer ein Verlust ist, kann für den nächsten aber ein Schnäppchen sein. Drei Jahre alte, hochwertige E-Autos sind auf dem Gebrauchtmarkt plötzlich sehr erschwinglich. Das hat auch mit der Förderpolitik zu tun. Die Prämie verbilligt die Neuwagen und drückt damit automatisch die Preise junger Gebrauchter. Ein paradoxer Effekt: Die Förderung ist nicht der Ausgleich für den Wertverlust, sie beschleunigt ihn teilweise noch.
Für alle, die ihr E-Auto vor der Förderung gekauft oder finanziert haben, ist das bitter. Sie sehen zu, wie der Wert ihres Fahrzeugs durch einen staatlichen Eingriff zusätzlich sinkt. Die eigentliche Nachricht für die Mehrheit der Bar- und Kreditkäufer lautet also: Der Traum vom günstigen Unterhalt kann schnell vom Albtraum eines massiven Wertverlusts überlagert werden. Beim nächsten Autokauf lohnt es sich, nicht nur auf die monatliche Rate, sondern vor allem auf die langfristige Wertentwicklung zu schauen.
| Fahrzeugtyp | Wertverlust nach 3 Jahren |
|---|---|
| Benziner | 62,7% |
| Elektroauto | 49% |
